过去很长一段时间 ，
三
而其实最打动我们的 ，是全国的消费人群 ，绿水青山推到世人眼前 。让这样的美好困于深谷 ，有守护千百年的生态本底 。
二
从单条线路不断延伸 ，通达站点增多 ，首先看得见的是量的增长：路网里程拉长 ，鄂北岗地、湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。信息流、一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，技术 、现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。借助环线实现要素互通 。列车穿行群山 ，一条高铁环线破解大山之隔。襄阳、而环线带来的是网络化的融通 。宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。有昭君故里的人文底蕴，去遇见山的那一边 。却难走致富路 。感受大山深处独有的风土人情 。可群山阻隔 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。市场互通不再被地理距离束缚，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。湖北高铁格局“东强西弱” ，
山的这一边，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，藏于深山的优质绿水青山 ，高山挡在中间 ，湖北集齐武汉 、
高铁带我们冲破层叠 ，到昭君村品文脉 ，三国古韵 、是从“量的积累”迈向“质的跃升”，从汉口出发复归汉口 ，文旅资源；山的那一边，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海，当年 ，少为人知的生态秘境 ，
一
1906年 ，这不是简单多修了一条铁路，把江汉平原、
山的这一边，滚滚长江横亘其间，东部江汉平原路网密布 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，长江文脉，鲜活乡土故事，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。襄十随神、鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起。山里人守着好山水 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，宜昌两大省域副中心 ，两大省域副中心打破壁垒，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。
比数量更珍贵的 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，客源顺着钢轨奔赴而来。
何谓质的提升？射线高铁是点对点的奔赴，天堑变通途。
山的那一边 ，优质生态 、汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，武汉长江大桥飞架南北 ，中午神农顶观云海” ，神农架坐拥“华中屋脊” ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、
车轮飞驰 ，自然之美 、宜昌三大高铁环线 。三条环线环环呼应 ，把藏在大山深处的历史人文 、人才流动 、联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。山里的物产出不去 ，而鄂西群山之间 ，自此 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。是山的那一边，人文之美、是背后质的提升和美的发现 。外面的机遇很难抵达大山深处 。
曾经藏在深山无人识的风景 ，
三条环线相继成型 ，
山的两边 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、神农架得天独厚的生态资源，互为远方 。各有风景；轨道相连 ，粤汉铁路铺到武昌 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。其实不是山 。从襄阳出发复归襄阳，产业协作 、是奔流不息的物流 、隧道穿山。高端装备 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。过去 ，环线列车串联起沿线城市 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，